Urgjenca shëndetësore vazhdon të ndikojë në caktimin e kampionateve dhe thjesht të qenit në vitin 2021 vështirë se do të thotë se viti 2020 është tashmë histori.Anulimi i finaleve të Rotax në Portimao – pasojë e shtrëngimit të rregullave nga një qeverisje vendore – ka rikthyer një problem me të cilin ndoshta do të jetë e nevojshme të trajtohet në të ardhmen e afërt.Le të shohim se çfarë vështirësish vazhdon të krijojë pandemia në Karting në mbarë botën, çfarë sfidash dhe çfarë mundësish mund të na rezervojë viti që sapo ka nisur.
nga Fabio Marangon
NJË ZËR SHPENZIMI PRIMAR
Logjistika ka qenë gjithmonë një nga shpenzimet kryesore të garave motorike: nëse është lëvizja e kamionëve në autostradat evropiane, ngarkimi i kutive me materiale në aeroplanë ose fjetja e 15 mekanikëve në një hotel afër pistës.Puna e organizimit të udhëtimeve ka qenë gjithmonë një nga më të detajuara dhe më të qarta, dhe shpesh fillon disa muaj përpara aktiviteteve në të cilat duhet të marrë pjesë ekipi (ose shoferi individual).
Për këtë arsye, pandemia e Covid-19 ka kufizime të shumta dhe në zhvillim, të cilat shpesh ndryshojnë nga vendi në vend.Ishte dhe është një problem kompleks, i cili duhet zgjidhur në mënyrën e duhur.“Fatkeqësisht, është e qartë se shumë nga puna e bërë në muajt e fundit ka shkuar dëm nga ky anulim, por ne e kuptojmë që situata është e jashtëzakonshme dhe e paparashikueshme deri në muajin e fundit.
ai korniza (112, bot.) u dorëzuan një ditë përpara se të shpallej anulimi, dhe më pas ata u kthyen Mësuam nga arti Birrell, një nga partnerët teknikë në finalen e potimouth rotakes.Në fakt, ngjarje të kësaj shkalle përfshijnë një sërë rolesh kyçe dhe kjo punë ka nisur disa muaj më parë.Në fakt, është e pamundur të parashikohet plotësisht zhvillimi i ngjarjeve dhe emergjencave.
Kur mendojmë për Kampionatin Botëror të CIK FIA në Brazil, nuk mund të mos pyesim se eventi është shtyrë nga viti 2020 në 2021. Në këtë rast, korniza dhe pjesa më e madhe e materialit duhet të dërgohen disa muaj përpara.Nëse ka ndonjë vështirësi pranë eventit, humbja do të jetë më e madhe për kompanitë dhe ekipet përkatëse.
Duke pasur parasysh se është padyshim shumë e vështirë të parashikohet e ardhmja, cilët faktorë mund të konsiderohen për të kufizuar dëmin dhe shqetësimin e shkaktuar nga anulimi ose vonesa e lojës?
A ka një sistem për motorsport për të menaxhuar situatën globale?Nga njëra anë, mund të jemi të hutuar kur i shohim garat me motor si një piramidë me formulën një në krye.Organizatorët e kampionatit botëror F1 kanë parashikuar një rritje të numrit të garave nga 22 në 23, duke shtuar pista të reja dhe duke e zgjatur orarin e garave deri në prag të Krishtlindjeve, pasi kishin qenë në (?) Asgjë nuk duket se ka ndodhur në mars dhe dhjetor. .Vitin e kaluar, ne pamë shumë anulime në pranverë dhe të gjithë shpresojmë që të mos jetë kështu.Ne mund të luajmë vërtet, por ka disa ndryshime delikate (falë Zotit!) Pavarësisht se kapërcejmë Australinë dhe (ndoshta) Kinën, dritarja e mundësisë për shumë vende (përfshirë Italinë, e cila duhet të presë Lojërat e dyta Olimpike në mes të prillit) nuk duket aq e favorshme për momentin.
NUK MJAFTON VETËM OPTIMIZMI
Disa studiues e përkufizojnë atë si parimin POLYANA, ose priren të perceptojnë, kujtojnë dhe komunikojnë në mënyrë selektive aspektet pozitive të situatës, duke injoruar aspektet negative ose problematike.Mendojmë se ky nuk është parimi udhëzues për të zgjedhur se si, kur dhe ku të konkurrojmë, por edhe sepse për një problem që të gjithë shpresojmë ta zgjidhim sa më shpejt, ka jo vetëm qëndrime optimiste dhe pozitive, por edhe qëndrime pozitive A. shumë interesa dhe buxhete sportive janë në tryezë.Ose, mund të ketë një mënyrë të re për të shpjeguar racën "globale", e cila mund të rregullojë në mënyrë fleksibël organizimin e ngjarjeve.Në sportet e profesionit, ai shihet si një shembull "model", për shembull, flluska e famshme e NBA (ose aleanca të tjera sportive ekipore), për të mos djegur miliarda dollarë të të drejtave të transmetimit televiziv që ata kanë shitur dhe për të organizuar gara. në zonat e kufizuara me kufizime të rrepta sportive, këto janë të realizueshme në sportet motorike, veçanërisht në ato programe televizive.Në mes.
MotoGp u organizua me gara të dyfishta dhe flluskë "Hotel-Circuit" - pak si F1 dhe disiplina të tjera të motorsporteve (flluska gjigante e paddock-ut dhe flluskat më të vogla, monitorimi i të cilave varet nga ekipet individuale) - por ju e kuptoni që ne po flasin për sportet me shumë më tepër shikueshmëri sesa karting, një sport që rrezikon të ketë të njëjtat kosto logjistike si vëllezërit e tij më të mëdhenj, por pa të ardhura të lidhura me sponsorët dhe të drejtat televizive, pse do të kishte kuptim të studioheshin dhe të përsoseshin kalendarët fleksibël që mund të përshtatur me sezonin aktual
Pasiguritë GLOBALE
Sigurisht, skuadrat kryesore po i kushtojnë vëmendje ngjarjeve kryesore të Shoqatës Ndërkombëtare të Automobilizmit (CIK), dhe intervali midis raundit tonë të parë të Kampionatit Evropian me Zula (18 Prill) është shumë i rëndësishëm për të kuptuar pikën e mundshme të kthesës së sezoni.Sigurisht, vala e dytë e infektimit me Covid-19 është pak e nënvlerësuar, por shpresohet që “kulmi” të kapërcehet në fillim të marsit, kur sezoni mund të fillojë në pranverë dhe të përfundojë në mënyrë lineare.Nëse gjendja e jashtëzakonshme do të vazhdojë gjatë gjithë gjysmës së parë, atëherë patjetër që ky sezon do të ridizajnohet plotësisht, gjë që do të jetë e nevojshme për të reduktuar numrin e garave, përveç përdorimit të 'bufferit' në gusht, aktualisht nuk parashikohet asnjë takim në FIA. në kalendar ', duke shpjeguar se Marco Angeletti është një nga CRG-të në ato ekipe që investuan shumë në sezonin 2021, me një formacion të ri pilotësh në sezon. Para-testi ka qenë shumë i ngarkuar – padyshim duke respektuar rregullat aktuale.
“Për sa na përket neve, – vazhdon ai, – ngjarjet e WSK në fillim të vitit janë një lloj testi dhe krahasimi me konkurrentët e tjerë, por mund të zëvendësohen edhe me seanca të thjeshta testimi siç po bëjmë tashmë.
Për sa i përket marrëveshjes së sigurisë të parashikuar për fundjavën e garave, jemi në dorën e FIA-s dhe federatave, të cilat nga ana e tyre zbatojnë udhëzimet e qeverive.Për sa i përket testimit, ekipi i CRG-së konfirmoi se ndikimi i epidemisë ka qenë minimal deri më tani: “kartingu nuk është një nga lëvizjet më të penalizuara në këtë kuptim, sepse testimi mund të kryhet rregullisht dhe, në fakt, jo profesionistët nuk ndalen kurrë.E njëjta gjë është me garën, sepse gjithçka duket se tregon se mund të vraponi me një marrëveshje mjaft të thjeshtë dhe problemi më i madh duket se është se disa ekipe dhe pilotë të huaj ka të ngjarë të shkojnë në Itali, ku do të zhvillohet gara e parë WSK. .Aktualisht, nuk kemi asnjë informacion për detyrimin e stafit për të testuar tamponët në garat WSK dhe rgmmc.Në fakt, në një ngjarje shumëditore që përfshin vetëm disa qindra anëtarë të stafit, do të shfaqen shumë probleme.
Artikull i krijuar në bashkëpunim meRevista Vroom Karting.
Koha e postimit: Mar-01-2021