Emergjenca shëndetësore vazhdon të ndikojë në orarin e Kampionatit dhe thjesht fakti që jemi në vitin 2021 vështirë se do të thotë që viti 2020 është tashmë histori. Anulimi i Finales Rotax në Portimao - pasojë e shtrëngimit të rregullave nga një qeveri lokale - ka sjellë përsëri një problem me të cilin ndoshta do të jetë e nevojshme të merremi në të ardhmen e afërt. Le të shohim se çfarë vështirësish vazhdon të krijojë pandemia në Karting në mbarë botën, çfarë sfidash dhe çfarë mundësish mund të na rezervojë viti që sapo ka filluar.
nga Fabio Marangon
NJË ARTIKULL I SHPENZIMEVE PARËSORE
Logjistika ka qenë gjithmonë një nga zërat kryesorë të shpenzimeve të garave me motorë: qoftë lëvizja e kamionëve në autostradat evropiane, ngarkimi i kutive me materiale në aeroplanë, apo fjetja e 15 mekanikëve në një hotel pranë pistës. Puna e organizimit të udhëtimit ka qenë gjithmonë një nga më të detajuarat dhe të qartat, dhe shpesh fillon disa muaj para aktiviteteve në të cilat duhet të marrë pjesë ekipi (ose piloti individual).
Për këtë arsye, pandemia e covid-19 ka kufizime të shumta dhe në zhvillim e sipër, të cilat shpesh ndryshojnë nga një vend në tjetrin. Ishte dhe është një problem kompleks, i cili duhet të zgjidhet në mënyrën e duhur. “Fatkeqësisht, është e qartë se shumë nga puna e bërë në muajt e fundit është shpërdoruar nga ky anulim, por ne e kuptojmë se situata është e jashtëzakonshme dhe e paparashikueshme deri në muajin e fundit.
Kornizat (112, red.) u dorëzuan një ditë para se të njoftohej anulimi dhe më pas u kthyen. Mësuam nga Birrell art, një nga partnerët teknikë në finalen e rotakes në Potimouth. Në fakt, ngjarjet e kësaj shkalle përfshijnë një sërë rolesh kyçe dhe kjo punë filloi disa muaj më parë. Në fakt, është e pamundur të parashikohet plotësisht zhvillimi i ngjarjeve dhe emergjencave.
Kur mendojmë për Kampionatin Botëror CIK FIA në Brazil, nuk mund të mos pyesim veten se eventi është shtyrë nga viti 2020 në vitin 2021. Në këtë rast, korniza dhe pjesa më e madhe e materialit duhet të dërgohen disa muaj më parë. Nëse ka ndonjë vështirësi pranë eventit, humbja do të jetë më e madhe për kompanitë dhe ekipet përkatëse.
Duke pasur parasysh se është padyshim shumë e vështirë të parashikohet e ardhmja, cilët faktorë mund të merren në konsideratë për të kufizuar dëmin dhe shqetësimin e shkaktuar nga anulimi ose shtyrja e lojës?
A ekziston një sistem për sportet motorike për të menaxhuar situatën globale? Nga njëra anë, mund të jemi të hutuar duke e parë garat me motor si një piramidë me formulën një në krye. Organizatorët e kampionatit botëror F1 kanë parashikuar një rritje të numrit të garave nga 22 në 23, duke shtuar pista të reja dhe duke e zgjatur orarin e garave deri në prag të Krishtlindjeve, pasi ato kishin qenë në (?). Asgjë nuk duket se ka ndodhur në mars dhe dhjetor. Vitin e kaluar, pamë shumë anulime në pranverë, dhe të gjithë shpresojmë që të mos jetë kështu. Ne me të vërtetë mund të luajmë, por ka disa ndryshime delikate (falë Zotit!) Pavarësisht se anashkalojmë Australinë dhe (ndoshta) Kinën, dritarja e mundësisë për shumë vende (përfshirë Italinë, e cila duhet të presë Lojërat e dyta Olimpike në mes të prillit) nuk duket aq e favorshme për momentin.
VETËM OPTIMIZMI NUK ËSHTË I MJAFTUESHËM
Disa studiues e përcaktojnë atë si parimin POLYANA, ose kanë tendencë të perceptojnë, kujtojnë dhe komunikojnë në mënyrë selektive aspektet pozitive të situatës, duke injoruar aspektet negative ose problematike. Ne mendojmë se ky nuk është parimi udhëzues për zgjedhjen se si, kur dhe ku të garojmë, por edhe sepse për një problem që të gjithë shpresojmë ta zgjidhim sa më shpejt të jetë e mundur, nuk ka vetëm qëndrime optimiste dhe pozitive, por edhe qëndrime pozitive. Shumë interesa dhe buxhete sportive janë në tryezë. Ose, mund të ketë një mënyrë të re për të shpjeguar garën "globale", e cila mund të përshtatë në mënyrë fleksibile organizimin e ngjarjeve. Në sportet e profesionit, shihet si një shembull "model", për shembull, flluska e famshme e NBA-së (ose aleanca të tjera të sporteve ekipore), në mënyrë që të mos djegin miliarda dollarë të të drejtave të transmetimit televiziv që kanë shitur, dhe të organizojnë gara në zona të kufizuara me kufizime të rrepta sportive, këto janë të realizueshme në sportet motorike, veçanërisht në ato programe televizive. Në mes.
MotoGp u organizua me gara të dyfishta dhe flluskën “Hotel-Circuit” – pak a shumë si F1 dhe disiplinat e tjera të sporteve motorike (flluska gjigante e padokut dhe flluskat më të vogla, monitorimi i të cilave varej nga ekipet individuale) – por e kuptoni që po flasim për sporte me shumë më tepër dukshmëri sesa kartingu, një sport që rrezikon të ketë të njëjtat kosto logjistike si vëllezërit e tij më të mëdhenj, por pa të ardhura të lidhura me sponsorët dhe të drejtat televizive, prandaj do të kishte kuptim të studioheshin dhe të përsoseshin kalendarë fleksibël që mund të përshtaten me sezonin aktual.
PASIGURITË GLOBALE
Sigurisht, ekipet kryesore padyshim po i kushtojnë vëmendje ngjarjeve kryesore të Shoqatës Ndërkombëtare të Automobilave (CIK), dhe intervali midis raundit tonë të parë të Kampionatit Evropian me Zulën (18 prill) është shumë i rëndësishëm për të kuptuar pikën e mundshme të kthesës së sezonit. Sigurisht, vala e dytë e infeksionit covid-19 është pak e nënvlerësuar, por shpresohet që "kulmi" të kapërcehet në fillim të marsit, kur sezoni mund të fillojë në pranverë dhe të përfundojë në një mënyrë lineare. Nëse gjendja e jashtëzakonshme vazhdon gjatë gjithë gjysmës së parë, atëherë ky sezon do të ridizajnohet plotësisht, gjë që do të jetë e nevojshme për të zvogëluar numrin e garave, përveç përdorimit të 'tamponit' në gusht, aktualisht, nuk parashikohet asnjë emërim i FIA-s në kalendar, duke shpjeguar se Marco Angeletti është një nga CRG-të në ato ekipe që investuan shumë në sezonin 2021, me një formacion të ri pilotësh në sezon. Testi paraprak ka qenë shumë i ngjeshur - padyshim duke respektuar rregullat aktuale.
«Për sa na përket neve, – vazhdon ai, – ngjarjet e WSK në fillim të vitit janë një lloj prove dhe krahasimi me konkurrentët e tjerë, por mund të zëvendësohen edhe me seanca të thjeshta testimi, siç po bëjmë tashmë.»
Sa i përket marrëveshjes së sigurisë të parashikuar për fundjavën e garës, ne jemi në duart e FIA-s dhe federatave, të cilat nga ana tjetër zbatojnë udhëzimet e qeverive. Lidhur me testimin, ekipi i CRG konfirmoi se ndikimi i epidemisë ka qenë minimal deri më tani: "kartingu nuk është një nga lëvizjet më të penalizuara në këtë kuptim, sepse testimi mund të kryhet rregullisht dhe, në fakt, jo-profesionistët nuk ndalen kurrë. E njëjta gjë është edhe me garën, sepse gjithçka duket se tregon se mund të vraposh me një marrëveshje mjaft të thjeshtë, dhe problemi më i madh duket të jetë se disa ekipe dhe pilotë të huaj ka të ngjarë të shkojnë në Itali, ku do të mbahet gara e parë WSK. Aktualisht, nuk kemi informacion në lidhje me detyrimin e stafit për të testuar tamponët në garat WSK dhe rgmmc. Në fakt, në një ngjarje shumëditore që përfshin vetëm disa qindra anëtarë të stafit, do të lindin shumë probleme."
Artikull i krijuar në bashkëpunim meRevista Vroom Karting.
Koha e postimit: 01 Mars 2021