SIGURIA E PARA

Një nga aksidentet që ka shënuar më shumë karting në tridhjetë vitet e fundit është padyshim ai i Andrea Margutti.Jo shumë e dinë që ishte një aksident tragjik që e largoi shumë shpejt nga ne, një aksident sa tragjik aq edhe klasik për karting.

Një nga ato aksidente që siç është thënë disa herë për zjarrin dramatik të Romain Grosjean në Bahrein në fund të vitit 2020, do të kishte pasoja shumë të ndryshme sikur të kishte ndodhur sot.Andrea shumë i ri - një premtim i kartingut italian nga brezi i Trullit dhe Fisichelës - u plagos për vdekje nga përplasja me sediljen, e cila shkaktoi një çarje të aortës dhe rrjedhimisht gjakderdhje të brendshme fatale.

Nga historitë e trishta të asaj dite, del se Andrea nuk kishte veshur një mbrojtës brinjësh, një pajisje mbrojtëse që në vitin 1989 nuk ishte ende e përhapur dhe që shumë nuk e mbanin.Në vitet në vijim, mbrojtësi i brinjëve filloi të ishte pjesë e kompletit bazë për sigurinë e shoferit, pasi edhe aty ku nuk kishte aksidente të rënda, rezultoi të ishte një sistem i shkëlqyer.

për të parandaluar ato dëmtime të vogla në anën që shpesh e bëjnë kartingun të dhimbshëm, qoftë ai rekreativ apo konkurrues.Megjithatë, për vite me radhë, shumë prej tyre kanë vazhduar të preferojnë një karrige me formë të mirë dhe të personalizuar ndaj këtij aksesori, madje duke e konsideruar të tepërt.Dhe nëse vërtet ju ndodh të flisni me një prodhues sediljeje, do të duket se ka nga ata që thonë se parandalimi i vërtetë i traumës në brinjë zbatohet kryesisht me një zgjedhje të mirë të sediljes: kjo të paktën kur bëhet fjalë për traumën.nga 'harrja' dhe stresi i brinjëve, në vend që të lidhen me aksidente reale.Zhvillimi i sistemeve të mbrojtjes ndërkohë, siç ndodhi për shembull në rastin e helmetave dhe kominosheve, vazhdoi, derisa “mbrojtësi i brinjëve” u shndërrua në një pajisje që mbronte shoferin nga traumat e vogla nga drejtimi, por edhe nga efektet e dëmshme të mundshme. të, të themi, një ndikim frontal.Me zvogëlimin e klasave Mini dhe të shoferëve më të vegjël e më të vegjël që drejtojnë automjete gjithnjë e më të shpejta, në fakt kemi filluar të përballemi me aksidente dhe raste shumë të ndryshme.

Në pjesën kushtuar përkufizimit të pjesëve të FIA Fiche mund të kuptohet se nuk është një 'mbrojtës brinjë' i thjeshtë, por një 'mbrojtës i trupit' me të cilin synohet të mbrohet zona e organeve kryesore vitale. .Ekstrakt nga dokumenti zyrtar “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”

“MBROJTJA E TRUPIT 3.1 NJË PAJISJE E MOSUR NGA SHOFER PËR TË ULËRË SHPËRTËNINË E LËNDIMIT TË GJOKSIT GJATË NJË AKSIDENTI.”

Vetëm për të dhënë një shembull, mendoni për një kart që del nga rruga dhe përplaset kokë më kokë me ndonjë pengesë, në vend se me një kartë tjetër: forca e ndikimit që një shofer i rritur dhe një fëmijë mund të kenë në timon është shumë të ndryshme.Në rastin e fëmijëve, të cilët nuk do të kenë një rezistencë të madhe për të kundërshtuar në përgatitjen e goditjes, do të jetë thelbësore që në mënyrë pasive të mbrohet ajo pjesë e gjoksit (sternum) që do të godasë timonin.

Kur FIA filloi punën për homologimin e një 'mbrojtësi brinjësh' karakteristikat e të cilit ishin universale të vlefshme, ajo filloi nga një supozim se ai nuk duhet të ishte më një mbrojtës i thjeshtë i brinjëve, por më saktë mbrojtje e gjoksit dhe brinjëve.Kjo pajisje e re mbrojtëse është projektuar për të parandaluar tre forma dëmtimi: goditje me struktura të sheshta ose të lakuara;goditje me timonin ose skajin e sediljes;dhe ndikimi me shtyllën e drejtimit.

Zhvillimi i kërkesave nuk ka lindur nga imagjinata e një projektuesi të thjeshtë, por është një derivat i drejtpërdrejtë i analizës së një numri të madh aksidentesh (një mostër prej mbi 130) të ndodhura në Karting vitet e fundit si dhe analizës së të dhëna nga disiplina të tjera sportive, të cilat kanë rregulluar pajisje të ngjashme.Në këtë mënyrë, u përcaktuan fushat kryesore të mbrojtjes së pajisjes mbrojtëse, duke marrë parasysh pasojat që kishin sjellë aksidentet tek drejtuesit e mjeteve dhe pasi u konstatua se shumë nga dëmtimet më të rënda ishin si pasojë e traumave në gjoks, shpeshherë edhe hemorragjike.Zonat mbrojtëse janë në thelb dy (mbrojtja e gjoksit dhe mbrojtja e brinjëve) dhe tregohen në figurën më poshtë:

Pasi produkti të jetë bërë, në bazë të specifikimeve që ka vendosur FIA, mbrojtja e trupit që do të homologohet do të testohet nga një shtëpi testimi e miratuar nga FIA.Raporti i testit do t'i dorëzohet ASN-së së vendit të prodhuesit, i cili do të aplikojë në FIA për homologimin.Në rastin e mbrojtjes së trupit të Kartingut, laboratori i përdorur për testet është pikërisht ai italian NEWTON, me qendër në Rho në provincën e Milanos, prej njëzet vjetësh një referencë ndërkombëtare për testimin e helmetave (motoçikleta, makina, çiklizëm, etj.) , ndenjëset dhe çdo pajisje tjetër mbrojtëse personale që mund të mendoni për sport dhe më gjerë.

“Ne punojmë duke menduar për “rrethimet” e ndryshme të trupit të njeriut.Pavarësisht nëse është mbrojtja e shikimit/syve, e kafkës apo e ndonjë pjese tjetër të trupit, me testet tona ne jemi në gjendje të riprodhojmë shumicën e forcave të mundshme që veprojnë mbi to si rezultat i ndikimeve që ndodhin në situata reale. përdorim – shpjegon inxhinier Luca Cenedese, Drejtor i Newton – të gjitha në përputhje me kriteret e vendosura nga FIA, e cila na dërgon listën e kërkesave.I yni nuk është një rol dizajni, por një test i produktit që prodhuesit e ndryshëm kryejnë në bazë të udhëzimeve të Federatës, nga të cilat ne u zgjodhëm për të kryer testet e certifikimit të helmetave të Formula 1 dhe WRC, të helmetave për fëmijë. helmeta për garat e kartit (CMR), pajisje të tipit HANS® dhe në 2009 për testet e certifikimit të sediljeve me performancë të lartë për Kampionatin Botëror të Rally (WRC).Mbrojtja e re e trupit të Karting është pjesë e kësaj logjike sigurie, të cilën FIA e ka përqafuar prej vitesh.”

Biseda me Ing.Cenedese dhe bashkëpunëtorët e tij në kantierin e testimit ku pamë nga afër (foto) makineritë me të cilat kryhen provat e goditjes, të quajtur TESTI I FORCËS TRANSMISION.Zbulojmë se si aksidenti i Felipe Massa-s në Formula 1 (praktika GP e Hungarisë 2009: Presidenti i FIA-s i CIK-ut, në atë kohë shofer Ferrari, goditet plot në helmetë nga një susta që makina përpara tij e kishte humbur për shkak të thyerjes) ;Incidenti shënoi një farë pike ujëmbledhëse edhe në punën e tyre.Aksidentet, në fakt, mund të ndodhin edhe në një formë që në letër nuk mund t'i ndodhë kujtdo që projekton një helmetë, një mbrojtës të shpinës ose ndonjë pajisje tjetër.Që atëherë, për shembull, helmetat janë modifikuar, fillimisht pjesërisht dhe më pas, me homologimin e mëvonshëm, duke futur teste që riprodhojnë situata reale në kufijtë e pakuptueshme (fjalë për fjalë: tani ju "gjuani" helmetave me anë të një të vogël top, një objekt me përmasat dhe peshën e asaj pranvere 'të famshme' që goditi shoferin brazilian, red.) Referenca kryesore për dizajnin janë bërë aksidentet, jo se më parë nuk ishin më parë, por sigurisht në një masë më të madhe dhe më të detajuar .Ne filluam të analizojmë çdo aksident të vetëm në një mënyrë shumë më të detajuar për të krijuar udhëzime të projektimit dhe strukturës për produktet (ose vetë automjetet) që synonin të reduktonin rrezikun e lëndimeve serioze.Dhe edhe nëse fillimisht disa masa nuk kënaqeshin me të gjithë ekspertët, rezultatet gjithmonë kanë konfirmuar se kjo është rruga e duhur.

ja vlen paratë

Në lidhje me Mbrojtësit e rinj të Trupit Kart të kërkuar nga FIA, shumë do të kenë pyetur veten pse kostot janë shumë më të larta se ato tashmë në treg.Duhet thënë se nga njëra anë, burokracia pas miratimit të një homologimi ka kosto të konsiderueshme për prodhuesit dhe, nga ana tjetër, se përmbushja e kritereve të përcaktuara nga homologimi përfshin kërkimin dhe zhvillimin mbi materialet dhe ndërtimin (secili prej “mbrojtësit e brinjëve” të reja përbëhet nga 4 pjesë të ndryshme sipas specifikimeve) të cilat kanë filluar nga e para, duke qenë se ajo që kërkon FIA është diçka krejtësisht e re në skenën e sportit tonë.Kostot që mund të kuptohen më mirë nëse kuptojmë se procesi i homologimit, siç del nga ajo që kemi ekzaminuar, është i njëjtë si për një pajisje mbrojtëse të tillë si helmeta – prandaj kostot 'të rëndësishme' janë me të vërtetë legjitime.

“NE PUNOJMË DUKE MENDUAR PËR 'RRETHET' E NDRYSHME TË TRUPIT TË NJERIUT.NËSE ËSHTË MBROJTJA E SHIKIMIT/SYTËVE, TË KAFKËS APO E NDONJE PJESE TJETËR TË TRUPIT, ME TESTET TONA MUND TË RIPRODHOJMË SHUMË TË FORCAVE TË MUNDSHME QË VEPRIN MBI TYRE SI NJOFTIM NË KOSOVË PËRDORNI.”

TESTI

Karting Body Protection i nënshtrohet kryesisht kontrollit të dimensioneve, pas së cilës testi aktual fillon me anë të makinës "Force Transmission Test", e njëjta me të cilën kryhen testet në pajisje të tjera sigurie si helmetat e motoçikletave dhe makinave, mbrojtëset e shpinës për motoçiklizëm ose ato që përdoren në motokros.Një karrocë (masë në rënie) e formuar nga një sulmues (streaker emisferik) hidhet mbi "mbrojtësin e brinjëve" nga dy lartësi të ndryshme për të riprodhuar saktësisht dy vlerat e energjisë të kërkuara nga rregulloret e FIA: 60 xhaul për pjesën qendrore (gjoksin) dhe 100 Xhaul për anën dhe pjesën e pasme (brinjë).Kudhëria e provës (10 x 10 cm e gjerë) përmban një sensor (celulë ngarkese) që do të masë transmetimin e forcës.Për të simuluar praninë e "gjoksit të njeriut" përdoret një bllok polipropileni me trashësi 25 mm (me karakteristika të njohura dhe të zgjedhura nga FIA).Pasi të ketë ndodhur goditja, nëse forca maksimale maksimale e regjistruar në çdo kohë gjatë goditjes nuk duhet të kalojë 1 kN, testi kalon."Mbrojtësit e brinjëve" të përdorura për testet duhet të furnizohen në laborator në dy madhësi: më e vogla dhe më e madhja dhe duhet të ketë të paktën 5 pika ndikimi - siç përcaktohet nga FIA - por ato mund të shtohen sipas gjykimit të laboratori që kryen testet, nëse ata besojnë se në disa pika specifike produkti mund të paraqesë probleme kritike si në afërsi të ribatinave, hyrjeve të ajrit ose reduktimeve të thjeshta të seksionit (ribatina, bulonat, kopset, rregulluesit ose hapjet e vogla për ajrim).

Pas testimit, laboratori përgatit raportet që prodhuesi i dërgon Federatave, të cilat më pas do të lëshojnë etiketa homologimi dhe hologramë të FIA-s për t'u vendosur në produktet që më pas do të dalin në treg.

Deri më tani, janë tre prodhues që kanë përfunduar testet e kërkuara për miratimin e FIA-s, por numri pritet të rritet pasi legjislacioni në fuqi këtë vit kërkon përdorimin e mbrojtjeve të homologuara – dhe federatat kombëtare në të ardhmen mund të ndjekin këtë linjë.Duke qenë se të gjitha ato pajisje mbrojtëse që përputhen me vlerat e vendosura nga FIA mund të pranohen në këtë lloj testi, çdo kompani mund të ketë testimin e vet, edhe nëse kjo është e ndryshme në koncept dhe dizajn.Është pikërisht në lidhje me dizajnin e produktit dhe konformitetin e tij që FIA rezervon të drejtën për të 'përjashtuar' një produkt nga lista e atyre për të cilat do të jepet miratimi i saj.

Artikull i krijuar në bashkëpunim meRevista Vroom Karting.