Le të përpiqemi të kuptojmë drejtimin ndërkombëtar dhe vendas të zhvillimit të karteve dhe të kapërcejmë “ndërhyrjen” e koronavirusit.
Me ardhjen e një viti të ri dhe ndryshimin e stinëve – në kuptimin e garave me kuaj – është normale të mendosh për të ardhmen e botës sonë, të shkosh në karts.Pak a shumë në të ardhmen e afërt: përveç “përçarjes” së shkaktuar nga pandemia e fundit Covid-19 dhe të gjitha ndikimet e saj globale, a mund të përpiqemi të kuptojmë se në cilin drejtim do të shkojmë në përgjithësi?Sa i përket kampionateve ndërkombëtare, gjithçka duket se po shkon në drejtim të konfirmimit të status quo-së.Në fakt, duket se është e vështirë të merret parasysh ndonjë ndryshim i mundshëm dhe nuk ka nevojë për momentin Mendoni për ndryshimet.Përveç shqetësimit kryesor për tejkalimin e problemeve të shkaktuara nga koronavirusi, duhet shtuar se nuk ka asnjë arsye për të ndryshuar teknikisht klasifikimin aktual.Nga njëra anë, transmetimi me 125 faza ka performuar mjaft mirë, falë qëndrueshmërisë dhe performancës së tij.Është në rajon, sipas disponueshmërisë ekonomike (ka ende një diferencë të caktuar në çmimin e blerjes), sigurisht që do të jemi të lumtur pa ndryshimin e vazhdueshëm të pistonit, por duke qenë se këta motorë dhe kambio KZ janë implementuar me raport fiks dhe 30 mm. karburatorët, besueshmëria dhe ekuilibri sport/teknologji kanë arritur një nivel të tillë sa nuk mund të ankohemi shumë.Ne mendojmë se definitivisht nuk mund të shqetësohemi për të mohuar se ajo është përpjekur të ndërtohet ndërkombëtarisht.Për shkak të bukurisë dhe faktit të zgjedhjes së teknologjisë, të gjitha këto probleme dobësojnë klasën e mëparshme, përkatësisht KF dhe mungesën.Këto automjete aktuale garantojnë performancë të mirë pa shumë probleme, veçanërisht okj-të kanë një shkallë të konsiderueshme besueshmërie dhe kontrolli të kostove "mekanike".Është për të ardhur keq që këto dy kategori po përpiqen vërtet të përhapen në të gjithë vendin, por nuk mund të habitemi shumë: nga ky këndvështrim, në fakt, frytet e epokës famëkeqe ende po korrin (si të thuash). kategori ndryshimet e vazhdueshme dhe kompleksiteti i qenësishëm i së cilës kanë çuar në largimin e shumë drejtuesve të makinave të vogla.
Zgjedhja lokale është një markë e vetme
Në fakt, ata drejtues kombëtarë që rezistojnë dhe qëndrojnë në mjedis janë kthyer në trofe të një produkti të vetëm, duke lançuar motorë me performancë më të lartë çdo gjashtë muaj dhe vetëm pak konkurrentë do ta bëjnë këtë.Ndaj është e natyrshme që këto kategori “brand” të vazhdojnë të arrijnë sukses të pashoq në nivel kombëtar, si dhe të kenë mundësi të prezantojnë ngjarje interesante ndërkombëtare, si finalja e Rotax që do të mbahet në Portimao në fund të muajit.Në çdo rast, është e vështirë të imagjinohet që një shofer kartingu i cili është "djegur" vazhdimisht në ekonomi dhe sport mund të ndryshojë rrugën e tij të arratisjes dhe të vrapojë nga KF për t'u bashkuar me një ekip të vetëm.Kjo është edhe për shkak se është një "gjarpëri kafshon bishtin e vet" klasik: pse të shpenzojnë para sot për të ndryshuar pajisjet e tyre të konkurrencës në një kategori që aktualisht nuk përfshin garat "normale" kombëtare?Nga ky këndvështrim, “OK” është teknikisht i suksesshëm, por nuk bën ndonjë ndryshim.
Megjithatë, është e qartë se për arsyet e mësipërme, nuk do të ketë gara të tjera përveç atyre mbi WSK.Në çdo rast, pra, në të ardhmen konfirmohet gjithashtu se ngjarjet kombëtare do të mbështeten në trofe të markave për një kohë të gjatë, megjithëse nuk janë më të mirat nga të gjitha këndvështrimet (në këtë aspekt, do t'i kushtoj një nga reflektimet e mia të radhës) , megjithatë, më shumë elementë janë më të mirë se ata.Në fakt, ata e mbajnë të gjithë aktivitetin e kart-it komercial dhe funksional në shumë vende, duke përfshirë drejtuesit dhe mekanikët / akordimin.Në të vërtetë, kjo e fundit mund t'i ketë rezistuar futjes së OK në kontekstin kombëtar, por nuk mund të thjeshtohet gjithçka në këtë aspekt, siç kam shkruar.
Çfarë mund të përmirësohet?
Pra, çdo gjë është mirë tani, dhe a mund të vazhdojë në të njëjtën mënyrë në të ardhmen?Sigurisht, në shumë mënyra, situata aktuale është mjaft e mirë, ose të paktën mjaft e mirë, pa ndryshime urgjente.Për shembull, nga këndvështrimi i gomës – megjithëse është ende një nga artikujt më të mëdhenj të shpenzimeve – gjërat nuk bien në sy.Në këndvështrimin e garave ndërkombëtare dhe kombëtare, u gjet një kompromis i mirë midis qëndrueshmërisë dhe performancës, me garën e përbërë me titull FIA që nuk punon më shumë, duke lejuar kështu zhvillimin e "klasit të lartë" me performancë të lartë si dhe duke mos ulur shumë xhiro. .Në të njëjtën kohë, edhe në nivelin më të ulët të konkurrencës, koha e përdorimit të gomave duket se ka arritur një ekuilibër të pranueshëm, kështu që ka një ekuilibër edhe për sa i përket kostos – është e kuptueshme që ata që duan të ngasin gjithmonë me goma të reja. do të vazhdojë të shpenzojë më shumë para;është e pashmangshme.Por të paktën vendet e tjera mund të marrin pjesë me vullnet minimal dhe me një kosto më të pranueshme.Megjithatë, kjo nuk do të thotë se nuk ka mundësi përmirësimi në disa aspekte.Ne mund ta gjejmë këtë mundësi në konet e hundës "të tërheqshme", domethënë, në rast përplasjeje, këto kone të hundës do të tërhiqen dhe do t'ju bëjnë që t'i nënshtroheni gjobave rregullatore për sa i përket kohës (natyrisht, duke rezultuar në një humbje relative të pozicionit ).Ne e kemi shumë të qartë se si situata e përgjithshme jo shumë kohë më parë arriti një “nivel të lartë” përsa i përket sjelljes së drejtuesve në pistë, domethënë ata nuk mund të tolerojnë sjellje joetike dhe përplasje të patolerueshme.Për këtë arsye, Federata Ndërkombëtare lançoi pajisjen (e cila sapo u konfirmua në tre vitet e ardhshme), e cila u siguron menaxherëve një mjet objektiv për të ndëshkuar shoferin duke përcaktuar vendndodhjen e hundës në një përplasje nga ana e pasme.Epo, ne besojmë se qëllimi është arritur, ndaj nuk e dënojmë sistemin.Por ka ardhur koha për të ecur përpara.Shikoni më tej, gjëja më e rëndësishme është të theksohet se nëse më shumë se gjysma e shoferëve në disa gara "lirohen" nga mbërritja e njohjes, për shkak të konit të hundës, kështu që mund të themi me siguri se rezultati përfundimtar i garës së shtrembëruar duhet të jetë, në fakt, e gabuar.Kjo mund t'i atribuohet dy supozimeve, të cilat janë të pashmangshme: ose drejtuesit e mjeteve janë ende të ndotur dhe vazhdojnë të përplasen me njëri-tjetrin, kështu që sistemi është i padobishëm (por ne nuk besojmë se është e vërtetë);ose shumë shoferë e gjejnë veten të ndëshkuar pa faj të vërtetë, edhe pse janë të pafajshëm (kjo është ajo që ndodh në të vërtetë).Mos shkoni në ekstreme si ata që frenojnë papritur kur kthehen në urë peshore pas garës – në çdo rast, kjo situatë duhet gjithashtu të merret parasysh siç duhet, duke pasur parasysh kushtet rregullatore të makinave të vogla kur duhet të kalojnë efektivisht vijën e finishit – ndodh shpesh, dënimi është vetëm që shoferi të gjendet në një situatë të vështirë, duke parë konin e hundës të “lëshuar” ose të shpërndarë, kontakt të lehtë ose në çdo rast pa ndonjë faj të vërtetë.Për të mos folur për ata që goditën keq buzë rrugës.Me pak fjalë, drejtuesit e “pafajshëm” ndëshkohen pa shkelur moralin sportiv, që nuk është shumë sportiv.Dhe në çdo rast është ende e rëndësishme që mund të jetë e vetmja mënyrë për të zgjidhur problemin: t'i kthejmë Butlerit dhe oficerëve të zbatimit të ligjit rëndësinë dhe meritën, veçanërisht ata në rrugën e duhur, të cilët duhet të jenë në gjendje të kuptojnë dhe vlerësojnë atë që po ndodh në gara e shoferëve.Shpesh kemi përshtypjen se sistemi i tërheqjes së konit të hundës është një zgjidhje “e lehtë” për të mbajtur përgjegjës ekuipazhin, por nuk mund të vazhdojmë kështu sepse zgjidhja aktuale është më e keqe se problemi origjinal.Të jemi të qartë: nuk duhet të braktisim plotësisht konin aktual të hundës, por rregullimi duhet të kthehet në ofrimin e ndërhyrjes subjektive.
Artikull i krijuar në bashkëpunim meRevista Vroom Karting.
Koha e postimit: Jan-18-2021